運輸部門は、EUの温室効果ガス排出の最大要因のひとつである。したがって、EUの気候中立性目標を達成するためには、運輸部門の排出量を削減することが不可欠である。
2025年以降、規則（EU）2019/631は、EU全体のCO2フリート目標をより厳しく設定する。2025年までに自動車とバンの両方で15％削減し、2030年からはバンで50％削減目標、自動車で55％削減目標を、すべて2021年を基準として設定する。また、2035年以降の新車とバンのCO2排出量ゼロ目標も設定されている。これらの目標を達成するためには、電気自動車の大幅な普及が必要となる。
バッテリー電気自動車（BEV）やプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を含む電気自動車は、EU市場に徐々に浸透しつつある。電気自動車の新規登録台数は、2010年の600台から着実に増加しており、2021年には新規登録台数の18%を占める約174万台に達する。この数字は2022年も伸び続け、新規登録乗用車のほぼ22%が電気自動車となった。BEVは2022年の新車登録台数の12.2%を占め、PHEVは9.4%であった。
BEVの平均質量は1,800kgで、PHEVの平均質量は約1,900kgとやや重い。2022年の暫定データによると、これらの車の平均エネルギー消費量はそれぞれおよそ166Wh/kmと177Wh/kmであった。2022年に登録されたBEVの平均航続距離（型式承認時の測定値）は393kmであり、PHEVの電気モードでの平均航続距離は61kmであった。
2022年には、EU-27で約56,500台の電気バンが販売され、市場シェアの5.5%を占め、2020年から約2.0ポイント増加した。販売された電気バンの大半はBEVであった。
しかし、近年大きな伸びを示しているにもかかわらず、BEVは欧州の自動車保有台数の1.2%に過ぎない。EUが排出量削減目標を達成し、2050年の目標である気候変動に左右されない国になるためには、欧州の電気自動車保有台数のさらなる増加が必要である。
サポート情報
本指標は、電気自動車の絶対台数および新車登録台数に占める割合に関する情報である。本指標では、バッテリー式電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド式電気自動車（PHEV）の 2 種類の電気自動車を対象としている。BEVは、車載バッテリーに蓄電された電力を電気モーターのみで駆動する。バッテリーは、地域の電力網に接続された充電ポイントで充電する必要がある。PHEVは、電気モーターと内燃機関を動力源とし、併用または別々に作動するように設計されている。車載バッテリーは送電網から充電することができ、内燃エンジンは、より高い出力が必要なときやバッテリーの充電量が少ないときに電気モーターをサポートすることができる。
指標の算出方法
各車種 (乗用車、小型商用車) の総車両数に占める電気自動車 (BEV と PHEVS) の比率は、電気自動車数を各車種の総車両数で割って算出。
指標選択の正当性
規制が強化された結果、燃費がよく、汚染の少ない自動車が徐々に導入され、普及している。電気自動車の新規登録台数は、道路交通の燃料効率と汚染物質排出の改善度合いを間接的に示すものである。この指標の全体的な目的は、市場における電気自動車の普及状況をモニターし、環境目標に向けた進捗状況を推定できるようにすることである。
コンテキストの説明
輸送は欧州の温室効果ガス排出量のほぼ4分の1を占めている。EUの法律では、新車と新型バンの排出量目標が義務付けられている。その結果、自動車の燃費が徐々に改善され、電気自動車などのゼロ・エミッション車や低排出ガス車の比率が高まっている。
電気自動車の新規登録台数は、道路交通燃費の改善度合いを間接的に示すものである。この指標の全体的な目的は、市場における電気自動車の普及をモニターし、環境目標に向けた進捗状況を推定できるようにすることである。
ターゲット
2025年まで目標設定なし
ある年に登録されたゼロエミッション車または低エミッション車のシェアが、2025年以降は15%、2030年以降は35%を超えた場合、メーカーの具体的なCO2排出量目標（規則（EU）2019/631）は緩和される。 指標TERM017も参照。
関連政策文書
- 規則（EU）2019/6312019年4月17日付欧州議会・理事会規則（EU）2019/631は、新型乗用車および新型小型商用車のCO2排出性能基準を定め、規則（EC）No 443/2009および（EU）No 510/2011を廃止するものである。